Après plusieurs projets avorter, une concession est donnée peu avant Noël en 1901.
Le projet retenu est une synthèse des propositions faite au gouvernement valaisans pour une concession.
Le choix d'une voie métrique est indispensable. Pour monter dans la Vallée du Trient un dénivelé très important entre Vernayaz et Salvan, une crémaillère doit être installée.
Dans le projet retenu une connexion avec le St Gervais Chamonix Vallorcine. L'idée est de faire un train à vocation essentiellement touristique.
Le 24 novembre la construction commence. C'est la société Müller Zeerleder et Gobat qui est mandatée.
Ces travaux comportent 46 pont et viaduc, 12 tunnels percés sans machine.
En 1906 la ligne est fini et inaugurée le 6 août. Dès le départ la traction est électrique.
En 1908 après l'achévement du tunnel des Montets (côté français) que le parcours est possible jusqu'à Chamonix et St Gervais.

Les premières années d'exploitation se faisaient uniquement en période estival jusque dans les années 30.
En 1918, pour ne plus dépendre des fournisseurs étrangers de charbon, un grand projet d'électrification sur l'ensemble du pays est prévu.
Des barrages hydrauliques sont construit dont celui de Barberine De nouvelles automotrices sont achetées pour le transport du matériel et des ouvriers.
Avec la crise économique de 1929, les voyageurs se font rare. Les tarifs sont fortement baissés et permis à la population local de voyager en train sans difficulté.
Des galeries anti-avalanche sont construite en vue d'un service toute l'année. En 1933 le premier service hivernal est effectué.
Les premiers trains skieurs sont mit en service jusqu'à la gare de Montroc Le Planet situé en territoire français.
Pendant la 2e guerre mondial, la ligne servi pour l'armée. Plusieurs lieux stratégique militaire se trouve dans la région.
En 1944 la compagnie a même transporté des soldats américains en permission.

Dans les années 50, le barrage du Vieux Emosson est construit ce qui amène au MC un nouveau trafic marchandises important.
Le transport de voyageur augmente. Avec les nouvelles normes de confort demandées par les clients du nouveau matériel roulant est acquis aussi bien du côté suisse que français.
En 1957 une relation direct entre Martigny et Chamonix est mit sur pied par la MC.
L'année suivante se sera juste une voiture pilote qui effectue l'ensemble du parcours.
Plus tard entre 1968 et 1975 c'est encore la construction d'un barrage, celui d'Emosson qui fait augmenter le trafic marchandises.
C'est à cette période que le MC acquière les wagons à bogie de type EK (141 et 142) équipé d'une caméra vidéo.
Avec cette caméra le mécanicien pouvait conduire le train avec les wagons en tête du convoi.
L'année 1973 fût très bénéfique en transport de marchandises avec plus de 22 450 tonnes.
Une réjouissante de courte durée puisque le transport routier vient concurrencer le rail.
Des améliorations sur les routes ont été faite en particulier sur le col de la Forclaz.
En 1980 le MC fait l'acquisition de rame à capacité plus élevée. Des rames à trois élément (automotrice, voiture intermédiaire, voiture pilote).
En mçme temps la 1er classe est supprimée.

Les années 80 sont celle des vaches maigres, les voyageurs sont en baisse.
Dès 1990 le MC collabore étroitement avec la MO (Martigny Orsière).
En 1996 le MC en collaboration avec la SNCF achètent cinq automotrices apte à circuler sur l'ensemble de la ligne.
Ces rames ont des grandes baies vitrée panoramiques appréciée par les touristes.
En 2000 les deux sociétés MC et MO fusionnent pour devenir TMR (Transport de Martigny Région).
A partir de 2011 des grands travaux de modernisation sont mit en place. Ceux-ci comportent le changement de la crémaillère (toujours d'origine!) des caténaires etc...
Un ensemble de travaux qui vont durée jusqu'en 2020 environ.

Cette automotrice portait le numéro BDeh 4/4 6 puis elle a été transformée en 2007.

Xemh 4/4 6 Martigny 2011	Xemh 4/4 6 Martigny 2011	Xemh 4/4 6 Martigny 2011
3e rail Martigny 2011	en dessous Martigny 2011
cabine Martigny 2011	côté gauche Martigny 2011	devant Martigny 2011	volant Martigny 2011
droite Martigny 2011	manette Martigny 2011

BDeh 4/4 8 Martigny 2012

BDeh 4/4 8 Martigny 2011

BDeh 4/4 8 Martigny 2011

BDeh 4/4 501 Martigny 2010

BDeh 4/8 Martigny 2009	BDeh 4/8 2 Vernayaz 2009	BDeh 4/8 21 Vernayaz 2009
Cabine de conduite Martigny 2009	Intérieur Martigny 2009

BDeh 4/8 Vernayaz 4 juillet 2012

Beh 4/8 71 Martigny 2011	Beh 4/8 71 Martigny 2011	Beh 4/8 71 Martigny 2011	Beh 4/8 71 Martigny 2011
attelage Martigny 2011	bogie Martigny 2011	3e rail Martigny 2011
cabine Martigny 2011	côté gauche Martigny 2011	bouton gauche Martigny 2011	milieu Martigny 2011
bouton droite Martigny 2011	manette Martigny 2011	côté droite Martigny 2011
intérieur Martigny 2011	porte Martigny 2011	zone bagage Martigny 2011	panoramique Martigny 2011

Ce vécule a été transformé en X 204

Bt Martigny 2011

On trouve encore quelques wagons marchandises en voie de garage. Ceux-ci sont aussi répertoriés malgrès que leur utilisation est plus très courantes.

Gk 116 Martigny 2011

Gk Martigny 2011

Gk 121 Martigny 2011